- Todo
- Nombre del producto
- Palabras clave
- Modelo de producto
- Resumen del producto
- Descripción del producto
- Búsqueda de texto completo
Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-10-24 Origen:Sitio
CHAdeMO es un estándar de carga rápida de CC desarrollado por la Asociación CHAdeMO alrededor de 2010. Se utilizó ampliamente en Japón, Europa y partes de América del Norte, sobre todo en los primeros vehículos eléctricos como el Nissan Leaf..
Sin embargo, a medida que la industria mundial de vehículos eléctricos avanza hacia estándares de carga unificados y de alta potencia , la relevancia de CHAdeMO está disminuyendo en varios mercados clave. Este artículo desglosa la situación actual de CHAdeMO, qué lo está reemplazando y qué deberían considerar los compradores e instaladores de estaciones de carga para vehículos eléctricos.
Electrify America dejó oficialmente de instalar nuevos conectores CHAdeMO (excepto en California) a partir de enero de 2022 .
A principios de 2021, el uso de CHAdeMO se había reducido a menos del 10% del total de sesiones de carga rápida de CC.
Los nuevos vehículos eléctricos en EE. UU., incluidos los últimos modelos de Nissan, están cambiando a conectores CCS o NACS .
En Europa, la participación de CHAdeMO en nuevos sitios de carga ha caído por debajo del 5% a partir de 2024.
La mayoría de los principales operadores ahora construyen estaciones compatibles solo con CCS o con CCS + NACS .
Países como Alemania y Francia ya han establecido CCS2 como el conector normativo predeterminado para cargadores de CC.
CHAdeMO sigue prevaleciendo en Japón (explicado en la Sección 7), pero otros países asiáticos están adoptando gradualmente CCS2 o GB/T para nuevas instalaciones.
Resumen:
CHAdeMO no está desapareciendo instantáneamente, pero se está eliminando gradualmente en América del Norte y Europa en favor de CCS y NACS.
| Explicación | del motivo |
|---|---|
| Disminución del soporte OEM | Fabricantes de automóviles como Nissan, Kia y Mitsubishi han pasado a CCS o NACS para modelos futuros. |
| Menor tasa de utilización | Las redes informan que el uso de CHAdeMO es inferior al 10%, lo que hace que el mantenimiento no sea económico. |
| Deseo de estandarización | Los gobiernos y las redes prefieren CCS/NACS para simplificar la infraestructura y garantizar la interoperabilidad. |
| Limitaciones de potencia | Aunque CHAdeMO 2.0 admite hasta 400 kW, la mayoría de las unidades públicas funcionan a 50 kW, lo que limita la competitividad. |
| Aparición de ChaoJi | La próxima generación 'CHAdeMO 3.0/ChaoJi' ofrece mayor potencia pero aún no ha logrado un despliegue a gran escala. |
| Detalles | de la recomendación | del área |
|---|---|---|
| Nuevos proyectos | Centrarse en CCS / NACS en lugar de CHAdeMO | Prepare sus instalaciones para el futuro para nuevos modelos de vehículos eléctricos. |
| Clientes existentes | Mantener la compatibilidad con vehículos eléctricos heredados (por ejemplo, el antiguo Nissan Leaf) | Ofrezca opciones de interfaz dual CHAdeMO + CCS. |
| Diseño de hardware | Elija sistemas de cargadores de CC modulares | Asegúrese de que los puertos se puedan actualizar o intercambiar más adelante. |
| Marketing | Haga hincapié en la 'carga preparada para el futuro' | Educar a los clientes sobre la evolución de las tendencias en conectores. |
| Estrategia de modernización | Al reemplazar los puertos CHAdeMO, actualice a módulos CCS/NACS | Varias redes importantes han adoptado esta política desde 2023. |
Una lista de verificación rápida para propietarios de flotas de vehículos eléctricos, promotores inmobiliarios e inversores cobradores:
✅ Verifique los modelos de vehículos eléctricos que admitirá: ¿CHAdeMO, CCS o NACS?
✅Revisar la cobertura de la red regional para CHAdeMO vs CCS.
✅ Elija cargadores con módulos de conectores intercambiables .
✅ Confirme que su plataforma OCPP admite operación multiestándar .
✅ Pregunte a su proveedor (por ejemplo, EVTAURUS ) sobre futuras rutas de actualización.
✅ Cree un plan a largo plazo para reemplazar o eliminar gradualmente las estaciones exclusivas de CHAdeMO.
A diferencia de Occidente, Japón todavía mantiene una gran red CHAdeMO con más de 7.000 puntos de carga rápida en todo el país.
Los factores clave incluyen:
Dominio a largo plazo de los modelos Nissan Leaf y Mitsubishi PHEV .
Inversiones del gobierno y de las empresas de servicios públicos para mantener la infraestructura de CHAdeMO.
Programas de incentivos locales que continúan subsidiando actualizaciones o reemplazos de cargadores CHAdeMO.
Japón está desarrollando conjuntamente el estándar ChaoJi con China, lo que representa la próxima evolución de la tecnología CHAdeMO.
| Característica | ChaoJi (CHAdeMO 3.0) |
|---|---|
| Potencia máxima | Hasta 900 kW CC |
| Enfriamiento | Conector refrigerado por líquido |
| Compatibilidad | Compatible con versiones anteriores de CHAdeMO |
| Vehículos objetivo | Camiones pesados, autobuses y vehículos eléctricos de alta capacidad |
| Desarrolladores clave | TEPCO (Japón) y el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica de China |
El conector ChaoJi está diseñado para reducir el tamaño y el peso al tiempo que aumenta la capacidad actual, permitiendo la próxima generación de carga de vehículos eléctricos de alta potencia tanto para vehículos de pasajeros como comerciales.
Es probable que CHAdeMO permanezca operativo hasta al menos 2030 debido a la inercia de la infraestructura.
Se espera que ChaoJi reemplace gradualmente a CHAdeMO a medida que se construyan nuevas estaciones.
Los fabricantes de cargadores dirigidos a Japón deberían considerar módulos duales CHAdeMO/ChaoJi para garantizar la compatibilidad.
| Justificación de | la estrategia del fabricante |
|---|---|
| Mantener la opción CHAdeMO para las exportaciones japonesas | Muchos propietarios de sitios en Japón todavía requieren CHAdeMO. |
| Invierta en hardware compatible con ChaoJi | Se prepara para proyectos de carga de próxima generación en Japón y Asia. |
| Ofrecer sistemas híbridos (CHAdeMO + CCS o CHAdeMO + ChaoJi) | Maximiza la flexibilidad y el alcance del mercado. |
A nivel mundial, CHAdeMO se está eliminando gradualmente , pero en Japón y determinadas regiones asiáticas continúa prosperando y evolucionando hacia ChaoJi. .
Para los proveedores de soluciones de carga internacionales como EVTAURUS , el enfoque óptimo es la preparación para múltiples estándares : ofrecer productos que admitan CCS, NACS y ChaoJi para atender tanto a los mercados heredados como a los futuros.
